新能源汽車驅動電機行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能新能源汽車驅動電機從業者搶跑轉型賽道。
驅動電機是將電能轉換成機械能為車輛行駛提供驅動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉化成電能的功能。驅動電機系統主要由驅動電機、驅動電機控制器及它們工作必須的輔助裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。
新能源汽車驅動電機基于電磁感應現象，將電池中的電能轉化為機械能，驅動新能源汽車行駛，是決定新能源汽車動力性能的核心零部件之一。主流的交流驅動電機利用定子（通常是硅鋼片搭配銅線圈，固定不動）產生旋轉磁場并作用于轉子（通常由電磁鐵、永磁體或硅鋼片制成，旋轉驅動）形成磁電動力旋轉扭矩。
按照電機的工作電源劃分，可將電機劃分為直流電機和交流電機。交流電機中，按照定子和轉子的轉速一致性劃分，又可區分為同步電機和異步電機。當前新能源汽車驅動電機中較為常見的是交流電機中的永磁同步電機與鼠籠式異步感應電機，其中永磁同步電機在國內最為流行。
伴隨著新能源汽車熱度的提升與汽車電氣化進程的迅速發展，驅動電機的裝機量大幅提高，推動中國新能源汽車驅動電機行業進入快速發展階段。
萌芽期（1831-1888年）：1831年，美國物理學家亨利設計出最初的電子式電動機，而威廉·里奇在此基礎上制造出了第一臺可轉動的電動機，是第一款類似直流電動機的模型，并將其第一次應用于一艘游艇上。1888年，特斯拉制造出了第一臺感應電動機,感應電動機的出現象征著現代汽車用驅動電機的初步誕生。
探索期（1889-1979年）：1889年，德國AEG公司在感應電動機的基礎上制造出第一臺交流異步電機。進入20世紀后，隨著微電子控制技術的不斷發展與完善，交流異步電機被逐步優化升級與廣泛推廣；
發展期（1980-1995年）：1980年，釹鐵硼永磁材料開始出現，同時，隨著電力電子技術的發展，永磁電機在工業、民用領域得到廣泛推廣與應用。此外，1983年，英國TACS Drives公司首次將開關磁阻電機推向市場，加速了驅動電機在汽車工業領域的應用與新能源汽車核心技術的突破；
快速發展期（1996年至今）：伴隨著汽車工業的發展，新能源汽車已進入產品生產階段。1996年，通用公司發布了第一款搭載了交流異步電機的新能源汽車——EV1。同年，豐田宣布旗下搭載永磁同步電機的RAV4電動車開始上市，推動驅動電機在新能源汽車上的應用率快速提升。2000年開始，中國政府依托“十五”與“863”計劃電動車重大專項，推動混合動力汽車、燃料電池汽車與純電動汽車等新能源汽車從整車及關鍵零部件多個角度展開研發，為中國新能源汽車行業進一步奠定了較為完善的技術體系，從而帶動中國新能源汽車驅動電機行業進入快速發展階段。
