2024年新能源汽車的海外銷售數量會保持增長。車企在海外的好多生產工廠建成。國際化是兩條路徑，一個是貿易出口；一個就是在當地投資、在當地生產、在當地銷售，這是主要模式，就像大眾本田在中國建工廠、在中國生產、在中國銷售一樣，貿易不是主要的，但是早期靠貿易。所以2024年汽車行業的國際化亮點應該在海外生產、海外銷售比重越來越大，再加上汽車出口早期有一個爬坡的過程，所以國際化還會保持貿易+海外生產的模式，都會是快速增長的趨勢，慢慢由貿易為主變成海外投資本地化發展為主，這是國際化的基本規律。
商用車是汽車電動化的下半場，中國是商用車大國，保有量3000多萬輛，是碳排放的主體。從“雙碳”和企業自身發展來講，商用車的電動化、新能源化是必須做的一件事。在乘用車進入自轉自驅動發展的軌道之后，要把電動化的重點放在商用車上來，解決它的綠色化或者新能源化問題。另外，商用車和乘用車有一個不同，它是“后電動化”的，這個后電動化就趕上了乘用車的智能化。因此，乘用車是先電動化、后智能化，商用車現在表現出的特征是“兩化”同步，就是既做好電動化，同時也趕上了智能化。因為在它的場景里有智能化的剛需，由兩個司機變成一個司機，由一個司機變成完全自動駕駛，對乘用車來講那叫好玩，對商用車來講就是降成本，所以它有強烈的智能化的需求，所以它是“兩化”同步。
從技術創新的角度來看，一些標志性的技術應該會密集應用在汽車上，所以創新的速度會加速，標志性的產品、標志性的技術會不斷涌現。比如電池，一些新的電池會量產上車，2024年電池行業一定會再做一些混合電池，有固態、有液態；另外一些標志性的產品，比如大圓柱電池會規模化地量產上車，磷酸鐵鋰也不斷演進，車企會把新技術電池上車當成差異化發展的重點。
除了電池之外，大家更關注的就是充電。1秒鐘1公里的充電技術會規?；貞?，就是高壓充電，800V的高壓充電，1秒鐘可以充滿1公里，800V的車慢慢會成為標配。高壓車會迎來放量的發展，或者這個技術會加速普及。除了純電之外新型的混動技術，車企都很關心混動。新型混動技術是創新的一個重點，一般的純電車企一定會關注你的混動路線的配套。
國產芯片會加速上車，2024、2025年是國產芯片非常值得期待的一年，有的企業已經提出來，2025年要做全國產化，所以國產芯片加速上車是今明兩年汽車半導體領域一個非常亮麗的特點，包括國產的操作系統。所以電池、芯片、操作系統，這些標志性的技術和產品會進一步突破。
2024年是智能化相對清晰的一年，明后兩年，智能駕駛的應用路線會逐步清晰，單車智能會快速發展，它叫功能疊加的發展模式。2023年做泊車，2024年可能做行泊一體，再加上L3車道跟隨、輔助駕駛，不斷加入一些智能化的模塊，這是單車智能的發展模式，最終走向L4。所以智能駕駛進入不斷加功能、不斷升級的快速的發展軌道，大量的智能模塊會上車，有些企業會繼續向高階自動駕駛發展。
車路協同、智能網聯、車城協同，這個路線也會不斷清晰。比如智能網聯已經清晰了，車必須聯網。未來的新車，乘用車聯網率今后兩年將達100%，新車必須是網聯的，都會有聯網的通訊模塊。另外，車路云車路協同的試點會進一步擴大，用網聯、用道路來解決汽車的賦能問題。網聯和車路云會繼續進行試點示范，走向產業化。所以智能駕駛的應用路線由探索期轉向清晰化發展。
2024年又是一個跨界大年，就是汽車行業變得越來越跨界，和ICT信息通訊行業、能源行業的融合會進入到深度融合期，就是你中有我、我中有你。在能源行業看來，汽車是能源的一個負荷、一個組成部分。但在ICT行業看來，汽車就是一個大終端。在汽車行業看來，必須打通和能源的鏈接，必須大量應用ICT行業的軟件、硬件的新技術，來實現自己的發展。汽車就是最大的創新集成器，新技術都要用到汽車身上。
本文轉自互聯網平臺，僅作分享，不作為任何商業用途。若侵權，請聯系我們刪除。
